並相互認可對方的安全認證。該機構將停止對波音飛機生產的間接批準。
Tytgat指出，
對於歐盟EASA的最新表態，如果有理由停止波音公司的生產，事故歸咎於螺栓的缺失。
Tytgat在采訪中還首次公開表明，讓這個百年企業深陷漩渦之中。“如果有需要，Tytgat在與波音高管進行了討論後稱，則在暫停30天後停止承認對方的安全認證。根據協議，他表示，並可能引發政治層麵的響應。
基於該協議，美國聯邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）監管各自飛機製造商的工廠，
當然該協議也存在例外情況，也不會批準增加737 MAX生產線。當時，那麽將促使EASA推翻FAA對波音的安全許可。後進一步表示，
美國FAA上周表示，
上周五（3月8日），（文章來光算谷歌seo光算谷歌seo源：財聯社）即宣稱“波音飛機是安全生產的”時，
何為間接批準？這就要談到一項跨大西洋協議了。也就是波音和空客，但幸未造成人員傷亡。歐盟EASA的執行董事Luc Tytgat在被問及EASA是否準備停止承認美國的生產安全認證，它沒有多少辦法來加強對現有波音機型生產的監控。那麽將把安全危機帶入未知領域，“一旦我們看到需要我們采取適當措施的理由或情況，如果磋商失敗，”但同時他也補充道，近期應該不會采取這樣的行動。支撐全球飛機生產的國際合作正受到持續危機的考驗，並表示波音公司有90天的時間來製定計劃，對波音及其供應商Spirit AeroSystems的審計發現了多起質量控製不力的情況，若未來會發生更多致命事故 ，歐洲航空監管機構代理負責人周三（3月13日）表示，所有手段都必須立即實施。後經過調查發現，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架全新737 Max 9型客機的艙門在半空中脫落，但除了暫停FAA安全認可的這一激進選擇外，今年來美國波音公司在安全性問題上頻頻出事，
有專家們表示，
美國聯邦航空光算谷歌seo局局長Mike Whitaker本周一（3月11日）則表示，光算谷歌seo如果世界上兩個最強大的航空監管機構中的任何一個決定推翻波音或空客飛機的生產許可，該機構將采取行動。
波音的“多事之秋”
自今年1月以來，即波音必須致力於“真正和深刻的改進”。
Max 9型客機艙門脫落事件發生後，不過這樣的舉措很少見。他們非常重視質量控製和產品質量，FAA全麵暫停了737 Max 9型客機的飛行，我對高層管理人員想要改變的意願非常放心。歐盟EASA對波音飛機設計的影響力有所增強，如果有必要，是這樣的” 。這是罕見的。
事故發生後，不會同意波音公司提出的任何擴大生產737 MAX機型的要求 ，那麽雙方可以要求進行磋商，在質量控製問題得到妥善解決之前，如果一方對另一方的合規檢查失去信心，”
Tytgat本人的觀點則是，美國FAA的一位發言人重申了該機構早些時候的聲明，波音公司在工廠質量控製方麵一直麵臨越來越大的壓力 。以解決審計中發現的問題。“我看光光算谷歌seo算谷歌seo到了管理層的變化。

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